Schifffahrt und Handel auf dem Rhein vom Mittelalter bis ins 19. Jahrhundert : : Beiträge zur Verkehrsgeschichte. Mit digitalem Verzeichnis der Akten der Handelskammer Köln im RWWA zur Schifffahrt und zum Stapelrec.
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| Superior document: | Schriften zur rheinisch-westfälischen Wirtschaftsgeschichte ; v.48 |
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| TeilnehmendeR: | |
| Place / Publishing House: | Gottingen : : Vandenhoeck & Ruprecht,, 2020. ©2020. |
| Year of Publication: | 2020 |
| Edition: | 1st ed. |
| Language: | German |
| Series: | Schriften zur rheinisch-westfälischen Wirtschaftsgeschichte
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| Physical Description: | 1 online resource (561 pages) |
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Table of Contents:
- Cover
- Title page
- Copyright
- Table of contents
- Body
- Einleitung
- 1 Handelsstraßen und Flüsse. Die Verkehrsverhältnisse am Niederrhein zur Hansezeit
- 1.1 Der Niederrhein als Verkehrslandschaft
- 1.2 Der Rhein als Verkehrs- und Handelsweg
- Natürliche Bedingungen
- Rheinbaumaßnahmen
- 1.3 Nebenflüsse und Kanäle als Verkehrswege
- Nebenflüsse
- Kanäle
- 1.4 Die Schifffahrt
- Leinpfade
- Oberländische Schiffstypen
- Niederländische Schiffe
- Kleinere Schiffe
- Jachten
- Flöße
- Markt- und Beurtschifffahrt
- 1.5 Häfen und Verkehrsorganisation
- Häfen und Kaianlagen
- Kräne
- Hafen- und Verkehrsarbeiter
- 1.6 Belastungen des Handelsverkehrs
- Das Stapelrecht der Stadt Köln
- Zölle auf dem Rhein
- Bekümmerungen und Stromsperren
- Räuberei und Piraterie
- 1.7 Die Straßen
- Der Zustand der Straßen
- Wegezoll
- Fähren und Brücken
- 1.8 Der Verkehr im Mittelalter und in der Frühen Neuzeit
- Transportmittel
- Reisende
- Boten und Posten
- Reisegeschwindigkeit
- 1.9 Veränderungen in der Frühen Neuzeit
- 2 Koggen vor Köln. Seeschiffe auf dem Rhein im Mittelalter
- 3 Zum Stapelrecht von Köln und der Schifffahrt auf dem Niederrhein in der Frühen Neuzeit
- 3.1 Der Kölner Stapel: Entstehung und Funktion
- 3.2 Das Einzugsgebiet des Kölner Stapels
- 3.3 Niederrheinische Schifffahrt
- 3.4 Änderungen in der wirtschaftspolitischen Situation seit dem 16. Jahrhundert
- 3.5 Die Kleine Fahrt
- 3.6 Die Aufhebung des Stapels
- 4 Der Rhein als Verkehrsweg im 18. Jahrhundert
- 4.1 Stromverhältnisse
- 4.2 Hindernisse, Stapelrechte und Zölle
- 4.3 Verschiedene Schiffe
- 4.4 Schiffer und ihre Gesellschaften
- 4.5 Beeinträchtigungen des Schiffsverkehrs
- 5 "Einige Worte über die Rhein-Schiffahrt". Die Düsseldorfer Schrift des Staatsrats Georg Arnold Jacobi von 1803 und ihr wirtschaftspolitisches Umfeld.
- 6 Zur niederrheinischen Schiffergilde in Napoleonischer Zeit
- 6.1 Schifffahrt auf dem Rhein am Ende des 18. Jahrhunderts
- 6.2 Zur Organisation der Schifffahrt auf dem Niederrhein vor 1800
- 6.3 Die Rheinschifffahrts-Oktroi-Konvention von 1804
- 6.4 Die neue Schiffergilde 1807
- 7 Der Kampf der Stadt Düsseldorf um ihren Freihafen zu Beginn des 19. Jahrhunderts
- Wünsche der Düsseldorfer Kaufleute von 1816
- Das preußische Zollgesetz von 1818
- 8 Die Überwindung der Langsamkeit. Zur Frage der Beschleunigung von Warentransporten
- 8.1 Voraussetzungen
- Groß- und Kleinhandel
- Langsamer Transport rheinauf
- Schifffahrt auf dem Mittelrhein
- Organisation des Treidelns
- Köln als Stapelstadt
- Aufenthalte an Zollstellen
- Kaufleute und Handelsgüter
- Beurt- bzw. Rangschifffahrt
- 8.2 Die Forderung nach Beschleunigung des Handels auf dem Rhein und die Möglichkeiten
- Stapel- und Umschlagsrechte
- Zölle und Licenten und der Übergang zum Oktroi
- Verbesserung der Leinpfade und Strombaumaßnahmen
- Technik der Schiffe, Segeln und Treideln
- Organisation der Schiffer, Schiffergilden, Rang- und Reihefahrt
- Dampfschifffahrt
- 9 Schiffe im Eis. Zur "Verwinterung" von Frachtschiffen auf dem Rhein im ersten Drittel des 19. Jahrhunderts
- 10 Es geschah an der Schnellenburg. Das Unglück des niederländischen Frachtschiffs "Helena" bei Düsseldorf im Dezember 1830
- 11 An Düsseldorf vorbei. Die ersten Dampfschiffe auf dem Rhein 1816-1825
- "The Defiance"
- Die "Caledonia"
- 12 Die Anfänge der Preußisch-Rheinischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft
- 12.1 Die Situation der Schifffahrt auf dem Rhein nach 1815
- 12.2 Das Aufkommen der Dampfschifffahrt
- 12.3 Die Beteiligung der Kölner Handelskammer an der Niederländischen Dampfschifffahrtsgesellschaft
- 12.4 Die Versuchsfahrt der "De Zeeuw" im Oktober 1824.
- 12.5 Die Einordnung der Dampfschifffahrt in das bestehende Schifffahrtssystem
- 12.6 Die Gründung der Preußisch-Rheinischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft
- 12.7 Die Aktionäre der Preußisch-Rheinischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft
- 12.8 "Concordia" und "Friedrich Wilhelm"
- 12.9 Das Dampfschifffahrtskartell zerbricht - neue Formen der Zusammenarbeit
- 13 "Die Fähranstalten zu Urdenbach und Zons". Ein Beitrag zur Zonser Fähre im 19. Jahrhundert
- 14 Das Ratsschiff der Stadt Köln im 16. Jahrhundert
- 15 Die Staatsschiffe des Trierer Kurfürsten Clemens Wenzeslaus von Trier und ihre Schicksale
- 15.1 Wasserstraßen als bevorzugte Reise- und Transportwege
- 15.2 Repräsentation auf dem Rhein - Fürstliches Reisen - Lustfahrten
- 15.3 Die neue Staatsjacht des Kurfürsten von Trier am Ende des 18. Jahrhunderts
- Der Bau der großen Jacht 1772-1781
- Zwischenspiel: Die kleine Jacht
- Die große Jacht wird doch fertig
- Ein sicherer Hafen für die kurfürstliche Prunkjacht
- Nutzung der Jacht - Ein prächtiger Anblick
- Kriegszeit und Flüchtungen
- 15.4 Politische Umwälzungen. Der Herzog von Nassau als neuer Besitzer
- 15.5 Das Ende: Sic transit gloria mundi
- 16 Schiffe auf dem Max-Clemens-Kanal
- 16.1 Der Kanal von Münster
- 16.2 Die Treckschuten auf dem Kanal
- 16.3 Das Postschiff
- 16.4 Die Kräne und Hebemaschinen am Kanal
- 17 Schifffahrt im Spiegel der KölnerHandelskammerakten 1795-1830
- Abbildungsnachweis
- Benutzte Archive und Museen
- Verzeichnis der Originalpublikationsorte
- Orts- und Personenregister.