ПОДДЕРЖКА ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТОГО ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В КАЗАХСТАНЕ ПРОГРАММА «ЗЕЛЕНЫХ» ИНВЕСТИЦИЙ.

• Author: OECD.
• Place / Publishing House: Paris : : OECD Publishing,, 2018.; {copy}2018.
• Year of Publication: 2018
• Edition: 1st ed.
• Language: Russian
• Physical Description: 1 online resource (180 pages)

В этом докладе рассматриваются основные результаты проекта, касающегося снижения уровня загрязнения воздуха городским общественным транспортом в Казахстане, путем анализа для разработки программы «зеленых» государственных инвестиций в данном секторе. Этот сектор может дать возможность.

Table of Contents

Intro -- Оглавление -- Предисловие -- Аббревиатуры и сокращения -- Иностранные аббревиатуры -- Единицы измерения -- Курс обмена валют -- Резюме -- Раздел 1. Обоснование Программы и ее основные элементы -- Основные элементы Программы «зеленых» государственных инвестиций в Казахстане -- Цель программы -- Задачи программы -- Целевые показатели -- Сроки проведения программы -- Стоимость программы -- Источники финансирования программы и уровень субсидий -- Финансовые инструменты -- Приемлемые типы проектов и бенефициары -- Этап реализации программы -- Показатели результативности -- Обоснование инвестиционной программы -- Основные проблемы препятствующие внедрению программы поддержки КПГ в секторе общественного транспорта -- Примечание -- Основные возможности, связанные с осуществлением программы внедрения КПГ в сектор общественного транспорта -- Ссылки -- Раздел 2. Стоимость программы ее финансирование и ожидаемые результаты -- Общие цели и проекты -- Сроки реализации Программы CPT -- Рисунок 2.1. Предлагаемый график реализации программы -- Сроки осуществления пилотного этапа -- Сроки осуществления второго этапа -- Вставка 2.1. Модель OPTIC -- Оценка стоимости и предполагаемые результаты реализации Программы CPT -- Этап 1. (Пилотный этап) -- Таблица 2.1. Ключевые входные и выходные параметры пилотного этапа программы в Костанае в 2017-2021 гг. -- Рисунок 2.2. Прогнозируемое сокращение выбросов CO2 и загрязнителей воздуха в атмосферу в г. Костанай в 2017-2021 гг. -- Таблица 2.2. Ключевые входные и выходные параметры пилотного этапа программы в г. Шымкент в 2017-2021 гг. -- Рисунок 2.3. Прогнозируемое сокращение выбросов CO2 и загрязнителей воздуха в атмосферу в г. Шымкент в 2017-2021 гг. -- Таблица 2.3. Ключевые входные и выходные параметры пилотного этапа программы -- Второй этап.

Рисунок 2.4. Сокращение объемов выбросов ПГв 19 городах Казахстана, Сценарий № 1, 2020-2024 гг. -- Таблица 2.4. Ключевые входные и выходные параметры рассматриваемых сценариев программы -- Таблица 2.5. Ключевые параметры оценки Программы CPT согласно Сценарию № 1 на втором этапе, Нормативные значения показателей загрязнения окружающей среды -- Таблица 2.6. Ключевые параметры оценки Программы CPT - Сценарий № 2 (второй этап), Нормативные значения показателей загрязнения окружающей среды -- Таблица 2.7. Ключевые параметры оценки Программы CPT - Сценарий № 1 (второй этап), Действительные значения показателей загрязнения окружающей среды -- Таблица 2.8. Ключевые параметры оценки Программы CPT - Сценарий № 2 (второй этап), Действительные значения показателей загрязнения окружающей среды -- Таблица 2.9. Сводные данные о стоимости реализации Программы CPT, млн. тенге -- Таблица 2.10. Сводные данные о стоимости реализации Программы CPT, млн. долл. США -- Рисунок 2.5. Возможное сокращение выбросов СО2 и загрязнителей воздуха в результате осуществления программы -- Финансовая стратегия и оптимальный уровень совместного финансирования -- Тарифы за проезд -- Доли государственного и частного капитала в совместном финансировании Программы CPT -- Таблица 2.11. Сводные данные об уровне государственной поддержки в рамках программы -- Рисунок 2.6. Соотношение между стоимостью покупки и расходами на топливо для дизельных автобусов и автобусов работающих на альтернативном топливе -- Рисунок 2.7. Соотношение между расходом топлива и ценой на дизельное и альтернативное топливо -- Рисунок 2.8. Доля частного и государственного финансирования двух этапов программы -- Социальный аспект реализации программы -- Рисунок 2.9. Изменение возрастной структуры автобусного парка в Казахстане в результате реализации программы -- Типы приемлемых проектов и расходов.

Типы приемлемых бенефициаров -- Критерии приемлемости проектов -- Критерии оценки проекта -- Выводы для Программе CPT -- Примечания -- Выводы для Программе CPT -- Ссылки -- Раздел 3. Обзор макроэкономической и экологической ситуации -- Демографическая и макроэкономическая ситуация -- Рисунок 3.1. Естественный прирост населения в отдельных странах ВЕКЦА -- Рисунок 3.2. Развитие ВВП на душу населения в Казахстане -- Рисунок 3.3. Перевозки пассажиров предприятиями транспорта в Казахстане -- Рисунок 3.4. Перевозки грузов предприятиями транспорта в Казахстане, за исключением транспортировки трубопроводами -- Система городского общественного транспорта в Казахстане -- Рисунок 3.5. Структура автопарка общественного транспорта с учетом сроков эксплуатации (количество транспортных средств и % от общего кол-ва) -- Рисунок 3.6. Структура автопарка общественного транспорта по типам используемого топлива (количество транспортных средств и % от общего кол-ва) -- Таблица 3.1. Парк общественного транспорта РК в разбивке по сроку эксплуатации и типам топлива (без электротранспорта) -- Загрязнение воздуха в Казахстане и выбросы парниковых газов -- Выбросы парниковых газов -- Рисунок 3.7. Категории транспорта и их доля в общим объеме выбросов парниковых газов в Казахстане -- Загрязнение воздуха в городах Республики Казахстан -- Рисунок 3.8. Выбросы парниковых газов автотранспортными средствами в Казахстане в 1990-2014 годы -- Вставка 3.1. Оценка качества воздуха -- Таблица 3.2. Индексы загрязнения атмосферы -- Таблица 3.3. Уровень загрязнения атмосферы в крупных городах Казахстана в 2015 г. -- Влияние на здоровье человека загрязненной дизельными выхлопами атмосферы -- Вставка 3.2. Выбросы дизельных двигателей -- Рисунок 3.9. Объем вредных для здоровья выбросов в расчете на единицу пройденного расстояния (нормативные данные).

Рисунок 3.10. Объем вредных для здоровья выбросов в расчете на единицу пройденного расстояния (фактические данные) -- Выводы для Программы CPT -- Примечаниe -- Ссылки -- Раздел 4. Нормативно-правовая база для транспортного сектора -- Нормативно-правовая база в сфере городского общественного транспорта в Казахстане -- Организация городского общественного транспорта и модернизация автобусного парка -- Таблица 4.1. Классификация автобусов согласно их категориям и вместимости -- Таблица 4.2. План обновления используемых на маршрутах автобусов, микроавтобусов и троллейбусов согласно типовому договору -- Государственные транспортные программы (бюджетные программы с компонентом городского общественного транспорта) -- Таблица 4.3. План сокращения доли изношенных автобусов на регулярных пассажирских маршрутах -- Технические требования к автобусам и требования в отношении выбросов автобусов -- Таблица 4.4. Требования в отношении выбросов автобусов с бензиновыми двигателями -- Таблица 4.5. Требования в отношении выбросов гибридных транспортных средств и их энергетических установок -- Рисунок 4.1. Развитие Европейских стандартов выбросов -- Таблица 4.6. Введение Европейских стандартов выбросов в ЕС и Казахстане -- Таможенные тарифы на импортируемые транспортные средства -- Стандарты энергоэффективности использования топлива -- Таблица 4.7. Показатели энергоэффективности автотранспортных средств в разбивке по типам двигателей -- Выводы для Программы CPT -- Нормативно-правовые акты, регулирующие проблематику загрязнение воздуха -- Законодательство о загрязняющих воздух веществах -- Приемлемые на национальном уровне меры по смягчению последствий изменения климата -- Выводы для Программы CPT -- Примечания -- Ссылки -- Раздел 5. Анализ рынка экологически чистого топлива и технологий.

Обзор экологически чистых технологий и видов топлива, используемых в автобусном транспорте -- Компримированный природный газ (КПГ) -- Сжиженный нефтяной газ (СНГ) -- Дизельные двигатели Евро‑VI -- Электричество -- Выводы для Программы CPT -- Рынок компримированного природного газа и сжиженного нефтяного газа в Казахстане -- Документы по вопросам политики перехода на газовое топливо -- Технические требования к топливу -- Анализ рынков СНГ и КПГ -- Таблица 5.1. Добыча природного газа в газообразном и жидком состоянии в 2013-2016 годы, млн. м3 -- Рисунок 5.1. Взаимосвязь между производством природного газа и КПГ в Казахстане -- Рисунок 5.2. Производство и потребление сжиженного нефтяного газа в Республике Казахстан -- Таблица 5.2. Ставки акцизов на бензин и дизельное топливо -- Таблица 5.3. Средняя цена на топливо производителей за вычетом НДС и акцизов -- Таблица 5.4. Средняя розничная цена на разные типы топлива -- Выводы для Программы CPT -- Производство и импорт автобусов -- Рисунок 5.3. Производство автомобилей, грузовиков и тракторов в некоторых странах ВЕКЦА в 2000-2013 гг. -- Таблица 5.5. Фактическая цена приобретения автобусов -- Цены внутреннего рынка -- Импорт автобусов -- Выводы для Программы CPT -- Стоимость проезда в общественном транспорте -- Доступное со-финансирование инвестиционных проектов -- Проекты государственных инвестиций (ПГИ) -- Программа субсидирования социально значимых видов транспорта -- Меры по поддержке частного предпринимательства -- Прочие источники финансирования -- Выводы для Программы CPT -- Примечания -- Ссылки -- Раздел 6. Институциональные механизмы реализации программы -- Институциональные формы управления государственной инвестиционной программой -- Рисунок 6.1. Схема управления программой СО/МЭЧР в Австрии -- Предлагаемая схема управления Программой CPT -- Разработчики программы -- Группа по реализации.

Блок технического обеспечения.