Verkehrsinfrastrukturpolitik in der Marktwirtschaft. : : Eine institutionenökonomische Analyse.
Die Entscheidung über das Angebot großräumiger Verkehrsinfrastrukturnetze ist mit besonderen Problemen behaftet, weil sich die Vorteile einer Angebotserweiterung innerhalb eines großen Raumes über vielfältige, komplexe Interdependenzen auf viele Individuen verteilen, während die negativen Konsequenz...
Saved in:
Superior document: | Schriften des Rheinisch-Westfälischen Instituts für Wirtschaftsforschung |
---|---|
: | |
Place / Publishing House: | Berlin : : Duncker & Humblot,, 2018. ©1995. |
Year of Publication: | 1995 2018 |
Edition: | 1st ed. |
Language: | German |
Series: | Schriften des Rheinisch-Westfälischen Instituts für Wirtschaftsforschung
|
Physical Description: | 1 online resource (384 pages) |
Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
id |
993546638704498 |
---|---|
ctrlnum |
(CKB)5410000000000326 (MiAaPQ)EBC7101079 (Au-PeEL)EBL7101079 (OCoLC)1347025128 (oapen)https://directory.doabooks.org/handle/20.500.12854/61962 (EXLCZ)995410000000000326 |
collection |
bib_alma |
record_format |
marc |
spelling |
Wink, Rüdiger. Verkehrsinfrastrukturpolitik in der Marktwirtschaft. : Eine institutionenökonomische Analyse. 1st ed. Duncker & Humblot 1995 Berlin : Duncker & Humblot, 2018. ©1995. 1 online resource (384 pages) text txt rdacontent computer c rdamedia online resource cr rdacarrier Schriften des Rheinisch-Westfälischen Instituts für Wirtschaftsforschung Description based on publisher supplied metadata and other sources. Die Entscheidung über das Angebot großräumiger Verkehrsinfrastrukturnetze ist mit besonderen Problemen behaftet, weil sich die Vorteile einer Angebotserweiterung innerhalb eines großen Raumes über vielfältige, komplexe Interdependenzen auf viele Individuen verteilen, während die negativen Konsequenzen neben großräumigen Ökosystemen vorrangig Anwohner entlang der Einzeltrassen betreffen. Werden die potentiell negativ Betroffenen nicht für die ihnen entstehenden Belastungen entschädigt oder betrachten sie ihre Schäden als nicht ausgleichbar, wird es für sie rational, eine Trassenrealisierung in ihrer Nähe abzulehnen und statt dessen höhere Transportkosten bis zum nächsten Netzanschluß in Kauf zu nehmen. Als Folgen sind langwierige Planungsverfahren, psychisch und finanziell aufwendige Verhandlungen zwischen allen Beteiligten sowie eine Realisierung von Trassen zu konstatieren, die für ein europaweites Netz weniger Relevanz aufweisen als andere, deren Errichtung an fehlender politischer Akzeptanz scheitert. Die vorliegende Arbeit untersucht, welchen Beitrag institutionenökonomische Konzepte zur Bewältigung dieser Konflikte leisten können. Im Mittelpunkt stehen Fragen der Bestimmung von Entscheidungsträgern und der Gestaltung von Verfahren, die zur Planung, Finanzierung, Errichtung und Inbetriebnahme von Trassen führen. Die Analyse führt zu der Feststellung, daß - abgesehen von der Planungsentscheidung - weite Teile des Infrastrukturangebots über privatwirtschaftliche Markt- und Wettbewerbsverfahren erfolgen können, die es ermöglichen, alle relevanten individuellen Präferenzen ungeachtet einer politischen Einflußnahme miteinander zu koordinieren. Für den Bereich der Planung werden Ansätze aufgezeigt, wie durch die Akzeptanz der Verfahrensregeln auch im Einzelfall als individuell nachteilig angesehene Entscheidungen hingenommen werden könnten. Diese Überlegungen werden als Reformoptionen zu einer marktwirtschaftskonformen Gestaltung der deutschen bzw. europäischen Verkehrsinfrastrukturpolitik herangezogen. German Transportation Germany Planning. Infrastructure (Economics) Germany. Transportation and state Germany. Infrastruktur Wirtschaftspolitik Verkehrspolitik 3-428-08605-8 |
language |
German |
format |
eBook |
author |
Wink, Rüdiger. |
spellingShingle |
Wink, Rüdiger. Verkehrsinfrastrukturpolitik in der Marktwirtschaft. : Eine institutionenökonomische Analyse. Schriften des Rheinisch-Westfälischen Instituts für Wirtschaftsforschung |
author_facet |
Wink, Rüdiger. |
author_variant |
r w rw |
author_sort |
Wink, Rüdiger. |
title |
Verkehrsinfrastrukturpolitik in der Marktwirtschaft. : Eine institutionenökonomische Analyse. |
title_sub |
Eine institutionenökonomische Analyse. |
title_full |
Verkehrsinfrastrukturpolitik in der Marktwirtschaft. : Eine institutionenökonomische Analyse. |
title_fullStr |
Verkehrsinfrastrukturpolitik in der Marktwirtschaft. : Eine institutionenökonomische Analyse. |
title_full_unstemmed |
Verkehrsinfrastrukturpolitik in der Marktwirtschaft. : Eine institutionenökonomische Analyse. |
title_auth |
Verkehrsinfrastrukturpolitik in der Marktwirtschaft. : Eine institutionenökonomische Analyse. |
title_new |
Verkehrsinfrastrukturpolitik in der Marktwirtschaft. : |
title_sort |
verkehrsinfrastrukturpolitik in der marktwirtschaft. : eine institutionenökonomische analyse. |
series |
Schriften des Rheinisch-Westfälischen Instituts für Wirtschaftsforschung |
series2 |
Schriften des Rheinisch-Westfälischen Instituts für Wirtschaftsforschung |
publisher |
Duncker & Humblot Duncker & Humblot, |
publishDate |
1995 2018 |
physical |
1 online resource (384 pages) |
edition |
1st ed. |
isbn |
3-428-48605-6 3-428-08605-8 |
callnumber-first |
H - Social Science |
callnumber-subject |
HE - Transportation and Communications |
callnumber-label |
HE249 |
callnumber-sort |
HE 3249 W56 41995 |
geographic_facet |
Germany Germany. |
illustrated |
Not Illustrated |
oclc_num |
1347025128 |
work_keys_str_mv |
AT winkrudiger verkehrsinfrastrukturpolitikindermarktwirtschafteineinstitutionenokonomischeanalyse |
status_str |
n |
ids_txt_mv |
(CKB)5410000000000326 (MiAaPQ)EBC7101079 (Au-PeEL)EBL7101079 (OCoLC)1347025128 (oapen)https://directory.doabooks.org/handle/20.500.12854/61962 (EXLCZ)995410000000000326 |
carrierType_str_mv |
cr |
hierarchy_parent_title |
Schriften des Rheinisch-Westfälischen Instituts für Wirtschaftsforschung |
is_hierarchy_title |
Verkehrsinfrastrukturpolitik in der Marktwirtschaft. : Eine institutionenökonomische Analyse. |
container_title |
Schriften des Rheinisch-Westfälischen Instituts für Wirtschaftsforschung |
_version_ |
1796651409307860992 |
fullrecord |
<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><collection xmlns="http://www.loc.gov/MARC21/slim"><record><leader>01634nam a22003733i 4500</leader><controlfield tag="001">993546638704498</controlfield><controlfield tag="005">20221219084638.0</controlfield><controlfield tag="006">m o d | </controlfield><controlfield tag="007">cr cnu||||||||</controlfield><controlfield tag="008">221219s2018 xx o ||||0 ger d</controlfield><datafield tag="020" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">3-428-48605-6</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(CKB)5410000000000326</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(MiAaPQ)EBC7101079</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(Au-PeEL)EBL7101079</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(OCoLC)1347025128</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(oapen)https://directory.doabooks.org/handle/20.500.12854/61962</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(EXLCZ)995410000000000326</subfield></datafield><datafield tag="040" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">MiAaPQ</subfield><subfield code="b">eng</subfield><subfield code="e">rda</subfield><subfield code="e">pn</subfield><subfield code="c">MiAaPQ</subfield><subfield code="d">MiAaPQ</subfield></datafield><datafield tag="041" ind1="0" ind2=" "><subfield code="a">deu</subfield></datafield><datafield tag="050" ind1="0" ind2="0"><subfield code="a">HE249</subfield><subfield code="b">.W56 1995</subfield></datafield><datafield tag="100" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Wink, Rüdiger.</subfield></datafield><datafield tag="245" ind1="1" ind2="0"><subfield code="a">Verkehrsinfrastrukturpolitik in der Marktwirtschaft. :</subfield><subfield code="b">Eine institutionenökonomische Analyse.</subfield></datafield><datafield tag="250" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">1st ed.</subfield></datafield><datafield tag="260" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">Duncker & Humblot</subfield><subfield code="c">1995</subfield></datafield><datafield tag="264" ind1=" " ind2="1"><subfield code="a">Berlin :</subfield><subfield code="b">Duncker & Humblot,</subfield><subfield code="c">2018.</subfield></datafield><datafield tag="264" ind1=" " ind2="4"><subfield code="c">©1995.</subfield></datafield><datafield tag="300" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">1 online resource (384 pages)</subfield></datafield><datafield tag="336" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">text</subfield><subfield code="b">txt</subfield><subfield code="2">rdacontent</subfield></datafield><datafield tag="337" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">computer</subfield><subfield code="b">c</subfield><subfield code="2">rdamedia</subfield></datafield><datafield tag="338" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">online resource</subfield><subfield code="b">cr</subfield><subfield code="2">rdacarrier</subfield></datafield><datafield tag="490" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Schriften des Rheinisch-Westfälischen Instituts für Wirtschaftsforschung</subfield></datafield><datafield tag="588" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Description based on publisher supplied metadata and other sources.</subfield></datafield><datafield tag="520" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Die Entscheidung über das Angebot großräumiger Verkehrsinfrastrukturnetze ist mit besonderen Problemen behaftet, weil sich die Vorteile einer Angebotserweiterung innerhalb eines großen Raumes über vielfältige, komplexe Interdependenzen auf viele Individuen verteilen, während die negativen Konsequenzen neben großräumigen Ökosystemen vorrangig Anwohner entlang der Einzeltrassen betreffen. Werden die potentiell negativ Betroffenen nicht für die ihnen entstehenden Belastungen entschädigt oder betrachten sie ihre Schäden als nicht ausgleichbar, wird es für sie rational, eine Trassenrealisierung in ihrer Nähe abzulehnen und statt dessen höhere Transportkosten bis zum nächsten Netzanschluß in Kauf zu nehmen. Als Folgen sind langwierige Planungsverfahren, psychisch und finanziell aufwendige Verhandlungen zwischen allen Beteiligten sowie eine Realisierung von Trassen zu konstatieren, die für ein europaweites Netz weniger Relevanz aufweisen als andere, deren Errichtung an fehlender politischer Akzeptanz scheitert. Die vorliegende Arbeit untersucht, welchen Beitrag institutionenökonomische Konzepte zur Bewältigung dieser Konflikte leisten können. Im Mittelpunkt stehen Fragen der Bestimmung von Entscheidungsträgern und der Gestaltung von Verfahren, die zur Planung, Finanzierung, Errichtung und Inbetriebnahme von Trassen führen. Die Analyse führt zu der Feststellung, daß - abgesehen von der Planungsentscheidung - weite Teile des Infrastrukturangebots über privatwirtschaftliche Markt- und Wettbewerbsverfahren erfolgen können, die es ermöglichen, alle relevanten individuellen Präferenzen ungeachtet einer politischen Einflußnahme miteinander zu koordinieren. Für den Bereich der Planung werden Ansätze aufgezeigt, wie durch die Akzeptanz der Verfahrensregeln auch im Einzelfall als individuell nachteilig angesehene Entscheidungen hingenommen werden könnten. Diese Überlegungen werden als Reformoptionen zu einer marktwirtschaftskonformen Gestaltung der deutschen bzw. europäischen Verkehrsinfrastrukturpolitik herangezogen.</subfield></datafield><datafield tag="546" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">German</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1=" " ind2="0"><subfield code="a">Transportation</subfield><subfield code="z">Germany</subfield><subfield code="x">Planning.</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1=" " ind2="0"><subfield code="a">Infrastructure (Economics)</subfield><subfield code="z">Germany.</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1=" " ind2="0"><subfield code="a">Transportation and state</subfield><subfield code="z">Germany.</subfield></datafield><datafield tag="653" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Infrastruktur</subfield></datafield><datafield tag="653" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Wirtschaftspolitik</subfield></datafield><datafield tag="653" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Verkehrspolitik</subfield></datafield><datafield tag="776" ind1=" " ind2=" "><subfield code="z">3-428-08605-8</subfield></datafield><datafield tag="830" ind1=" " ind2="0"><subfield code="a">Schriften des Rheinisch-Westfälischen Instituts für Wirtschaftsforschung</subfield></datafield><datafield tag="906" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">BOOK</subfield></datafield><datafield tag="ADM" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">2023-02-22 21:10:51 Europe/Vienna</subfield><subfield code="f">system</subfield><subfield code="c">marc21</subfield><subfield code="a">2020-08-22 22:11:22 Europe/Vienna</subfield><subfield code="g">false</subfield></datafield><datafield tag="AVE" ind1=" " ind2=" "><subfield code="i">DOAB Directory of Open Access Books</subfield><subfield code="P">DOAB Directory of Open Access Books</subfield><subfield code="x">https://eu02.alma.exlibrisgroup.com/view/uresolver/43ACC_OEAW/openurl?u.ignore_date_coverage=true&portfolio_pid=5338324200004498&Force_direct=true</subfield><subfield code="Z">5338324200004498</subfield><subfield code="b">Available</subfield><subfield code="8">5338324200004498</subfield></datafield></record></collection> |